"Formamos um grupo de empresas curitibanas e buscamos um parceiro com experiência em projetos de metrôs para dar uma solução curitibana a uma questão curitibana. Estamos fazendo um grande investimento e temos grandes expectativas", disse o engenheiro Roberto Montanhini Filho, representante do consórcio Novo Modal, formado pelas empresas Trends Engenharia e Tencologia, Esteio Engenharia e Aerolevantamentos, Vega Engenharia e Consultoria e Engefoto Engenharia e Aerolevantamentos.
"É uma grande oportunidade de participar de um projeto estratégico que vai proporcionar melhoria da qualidade de vida, trazendo mais segurança e conforto para os moradores de Curitiba e região", afirmou a bióloga Gisele Sessegolo, diretora da Ecossistema Consultoria Ambiental.
Para o engenheiro eletricista Irineu Venâncio, representante do consórcio SEP, formado pelas empresas Sistran Engenharia, Estra Engenharia e Pólux Engenharia, todas do estado de São Paulo, o estado adiantado dos estudos do Ippuc e o fato de Curitiba ter o sistema de transporte planejado devem facilitar a elaboração do projeto de engenharia para quem vencer esta licitação. "Temos uma boa expectativa de ter sucesso nesta licitação, porque as empresas deste consórcio atuam em projetos de metrôs de São Paulo, Rio de Janeiro, Brasília e Trensurb, entre outros", afirma Venâncio.
As vantagens do metrô:
1. O custo de implantação do metrô em Curitiba deverá ser 50% menor do que a média de outras cidades, porque circulará sob a faixa de canaleta do ônibus expresso, evitando desapropriações.
2. Permite devolver aos pedestres e ciclistas a pista exclusiva da canaleta de ônibus, criando parques lineares e ciclovias ao longo dos eixos.
3. Por oferecer maior conforto e segurança, o metrô deverá atrair novos passageiros, retirando do sistema viário um número considerável de automóveis, reduzindo o número de acidentes e, em conseqüência, melhorando o trânsito.
4. O uso de veículo não-poluente e a redução do número de automóveis melhorará, ainda, as condições ambientais.
O PROJETO
O projeto básico do metrô levantará a viabilidade do que já foi previsto em estudos preliminares de técnicos da Companhia Brasileira de Transporte Urbano (CBTU), do Ippuc e da Urbs. Os estudos preliminares foram iniciados em 2005, levando em conta a necessidade de aumentar a capacidade dos eixos Norte e Sul da RIT, os mais carregados do sistema.
Os estudos indicaram a necessidade de uma linha de metrô com 22 quilômetros de extensão, do terminal Santa Cândida (Norte) ao CIC (Sul) e 22 estações de embarque e desembarque, considerando um crescimento de 20% no número de passageiros nestes eixos, que atendem atualmente 416.931 pessoas por dia.
O prefeito Beto Richa intensificou as negociações com o governo federal para obtenção de recursos para realização do projeto do metrô. "O processo acontecerá com ampla discussão e avaliação, levando em conta o zoneamento da cidade, o uso e a ocupação do solo em harmonia com o meio ambiente, com a paisagem da cidade e do entorno metropolitano", diz Richa
O METRÔ A implantação do metrô de Curitiba está sendo estudada pela Prefeitura e a CBTU como uma alternativa viável, a longo prazo, para solucionar problemas de mobilidade urbana. Confira as principais vantagens do sistema:
O custo do metrô em Curitiba poderá ser 50% menor do que em outras cidades, porque terá circulação subterrânea, na faixa da canaleta do ônibus expresso, o que evitará desapropriações;
Sendo subterrâneo, devolverá a pedestres e ciclistas a pista exclusiva da canaleta, criando parques lineares ao longo dos eixos;
O sistema oferecerá maior segurança e conforto aos passageiros, mantendo o sistema integrado de transporte, com tarifa única;
Por oferecer maior conforto e segurança, o metrô aumentará o número de passageiros na rede de transporte, reduzindo o número de veículos em circulação, o que desafogará o trânsito e diminuirá os acidentes;
Com a redução do número de veículos nas ruas, a qualidade do ar na cidade irá melhorar.
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