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Principais Caracteristcas:
 Integração
com o uso do solo e sistema viário, configurando uma cidade com crescimento
linear;
Ampla acessibilidade com o pagamento de uma única tarifa;
Prioridade
do transporte coletivo sobre o individual;
Caracterização tronco/alimentador;
Terminais de integração fechados;
72Km de canaletas, vias ou faixas exclusivas, caracterizando corredores
de transporte;
Terminais fora dos eixos principais ampliam a integração.
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Via Central:com a canaleta para a circulação exclusiva das linhas expressas
(transporte de massa) e de duas vias lentas para acesso às atividades
lindeiras, com ganhos significativos para a velocidade operacional das linhas
expressas;
Vias Estruturais:duas vias paralelas à via central, destinadas às ligações
centro-bairro e bairro-centro, para a circulação dos veículos
privados.
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Corredores do Transporte |
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| Os corredores de transporte coletivo, componentes dos
sistemas trinários, são elementos referenciais dos eixos
estruturais de desenvolvimento, porque: |
ordenam
o crescimento linear do centro;
caracterizam as maiores densidades demográficas;
priorizam a instalação de equipamentos urbanos;
concentram
a infra-estrutura urbana;
definem uma paisagem urbana própria;
traduzem os mecanismos do planejamento integrado do uso do solo;
ordenação
do sistema viário e transporte coletivo;
retenção de destinos (1974 - 92% / 2003 - 30%). |
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Legenda: |
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Canaleta exclusiva |
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Faixa Exclusiva |
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Via Compartilhada |
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Via Exclusiva |
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Terminais |
Permitem
a integração entre as diversas linhas que formam a Rede
Integrada de Transporte (expressas, interbairros, alimentadoras e
diretas);
Possibilitam a implantação de linhas alimentadoras mais
curtas, com melhor atendimento aos bairros, porque aumenta o número
de viagens com a diminuição do tempo de viagem;
A concentração de demanda facilita a substituição
de modal nos corredores;
Estruturam os bairros, com a concentração de atividades
diversas. |
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Tipo de Linha |
Capacidade |
Frota
Operante |
Nº de
Linhas |
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Circular Centro/Micro |
30 |
09 |
01 |
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Convencional/Micro-Micro Especial |
40/70 |
280 |
89 |
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Convencional-Troncal/Comum |
80 |
115 |
19 |
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Troncal / Articulado |
160 |
24 |
19 |
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Alimentador/Comum-Micro Especial |
80/70 |
670 |
212 |
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Alimentador / Articulado |
160 |
75 |
212 |
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nterbairros / Padron |
110 |
35 |
06 |
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Interbairros / Articulado |
160 |
90 |
06 |
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Linha Direta / Padron |
110 |
385 |
18 |
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Expresso / Biarticulado |
270 |
165 |
06 |
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Linhas ExpressasSão operadas por veículos tipo biarticulados, na cor
vermelha que ligam os terminais de integração ao centro
da cidade, através das canaletas exclusivas. Embarques e desembarques
são feitos em nível nas estações tubo
existentes no trajeto.
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Linhas AlimentadorasSão operadas por veículos tipo micro, comum ou articulados,
na cor laranja que ligam terminais de integração aos
bairros da região. |
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Linhas InterbairrosSão operados por veículos tipo padrão ou articulados,
na cor verde, que ligam os diversos bairros e terminais sem passar
pelo centro.
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Linhas Diretas (Ligeirinhos)Operam com veículos tipo padrão, na cor prata, com paradas
em média a cada 3km, com embarque e desembarque em nível
nas estações tubo. São linhas complementares,
principalmente das linhas expressas e interbairros.
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Linhas TroncaisOperam com veículos tipo padrão ou articulados, na cor
amarela, que ligam os terminais de integração ao centro
da cidade, utilizando vias compartilhadas. |
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Linhas ConvencionaisOperam com veículos tipo micro ou comum, na cor amarela, que
ligam os bairros ao centro, sem integração.
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Circular CentroOperam com veículos tipo micro, na cor branca, com deslocamentos,
custos e tarifa diferenciada, que ligam os principais pontos atrativos
da área central.
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Linhas Especiais
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InterhospitaisLigam os principais hospitais e laboratórios em um raio de
5,0 Km de área central.
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TurismoCom saída do centro, passa pelos principais parques da cidade.
(tarifa diferenciada).
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SITESSistema integrado do ensino especial que atende a rede de escolas
especializadas para portadores de deficiência física
e/ou mental (sem custo para o usuário).
O transporte especial por pessoas portadoras de deficiência
feita através do SITES atualmente transporta 2,1 mil alunos por dia em
43 linhas que atendem a 38 escolas especializadas. |
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Embarque em nível |
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Biarticulado |
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1974 |
1979 |
1991
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Corredor Norte/Sul |
Corredor Boqueirão |
Linha Direta |
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1992
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1995
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1996 |
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Biarticulado Boqueirão |
Biarticulado Norte/Sul |
Integração Metropolitana |
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1999
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2000
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2007
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Biarticulado Circular Sul |
Biarticulado Leste/Oeste |
Linha Verde |
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| Implantação de articulados em linhas de grande demanda
que não utilizam vias exclusivas
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Implantação de microônibus nas linhas convencionais,
melhorando o intervalo e atratividade das linha |
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2002 |
Implantação do Cartão Transporte
Emitem-se, mensalmente, uma média de mil
cartões para idosos, 600 para portadores de deficiência
e 12.500 para usuarios pagantes. são 795 mil cartões
transporte/ano. 598 mil são cartões de usuários
pagantes, 127 mil de idosos, 33 mil de portadores de deficiência,
22 mil de estudantes e 15 mil de operadoes do sistema.
Atualmente, 46% das passagens são pagas com cartão.
Há mais de 20 mil empresas cadastradas na URBS, destas cerca
de 8 mil adquirem créditos de vale transporte por meio do
portal.
Os usuários podem adquirir seus créditos diretamente
na URBS ou via internet. O pagamento pode se feito em qualquer agência
bancária. Para carregar créditos adquiridos o usuario
dispõe de mais de 160 equipamentos, distribuidos nos postos
de atendimento da URBS, praças e terminais. |
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2003 |
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Implantação do Novo Mobiliário Urbano
Com o intuito de adequar o design e a funcionalidade
das peças às características de Curitiba, a
Clear Channel contratou o arquiteto Manoel Coelho para desenvolver
equipamentos exclusivos para o mobiliário em toda a cidade.
A empresa procurou um profissional com identificação
com a cidade para propor uma solução integrada à
paisagem de Curitiba. fonte:
www.cidadesdobrasil.com.br |
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2005 |
Tarifa domingueira
Iniciativa que deixou a população
contente e tirou o curitibano de casa aos domingos e aumentou visivelmente
o movimento na cidade, especialmente em parques e shoppings. Com
a redução do preço da passagem para 1 real,
a partir de 23 de janeiro de 2005, também trouxe para o curitibano
a possibilidade de deslocamentos para atividades religiosas, sociais
e de lazer aos domingos, com menor custo. Esta iniciativa inédita,
hoje copiada por outras cidades brasileiras, gerou aumento de 40%
no número de usuários aos domingos. Os benefícios
foram não só para o usuário, mas também
para o sistema de transporte que costumava circular com capaciade
ociosa. |
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A operação do sistema é privada com 10 empresas urbanas e 18 metropolitanas, a URBS é a gerenciadora do sistema e entre suas atribuições está: Contratar as empresas operadoras; definir itinerários, pontos de paradas e horários; tipo e características dos veículos; vistoriar a frota e fiscalizar os serviços; definir o custo por quilômetro e propor tarifa; controlar a quilometragem rodada e passageiros; gerenciar a receita e remunerar as empresas por quilômetro rodado.
Resumo Operacional 2007
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A tarifa cobrada dos usuários dos serviços constitui arrecadação pública e é recolhida pelas permissionárias e gerenciada pela URBS.
O Poder Executivo fixa a tarifa com base na planilha de custos do sistema, precedida de proposta da URBS.
!!! Clique aqui para visualizar a planilha de custos
!!! Clique aqui para visualizar a evolução da tarifa em curitiba
!!! Clique aqui para visualizar o valor da tarifa em outras capitais
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