{"id":1716,"date":"2026-05-04T17:20:11","date_gmt":"2026-05-04T20:20:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.urbs.curitiba.pr.gov.br\/portal\/?page_id=1716"},"modified":"2026-05-07T15:04:45","modified_gmt":"2026-05-07T18:04:45","slug":"sustentabilidade","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.urbs.curitiba.pr.gov.br\/portal\/transporte\/sustentabilidade\/","title":{"rendered":"Sustentabilidade"},"content":{"rendered":"\n

O respeito ao meio ambiente e a busca de solu\u00e7\u00f5es para reduzir os impactos ambientais do transporte coletivo fazem parte da trajet\u00f3ria do sistema de transporte urbano de Curitiba. Conhe\u00e7a as experi\u00eancias, os resultados e os projetos em andamento.<\/p>\n\n\n\n

A qualidade do ar \u00e9 uma das grandes preocupa\u00e7\u00f5es do mundo atual e um dos principais componentes da qualidade de vida dos cidad\u00e3os, uma vez que a emiss\u00e3o de poluentes na camada atmosf\u00e9rica pode provocar danos \u00e0 sa\u00fade.<\/p>\n\n\n\n

Paralelamente \u00e0 qualidade do ar, busca-se a implementa\u00e7\u00e3o de tecnologias menos intensivas na emiss\u00e3o de carbono, como forma de exercer seu papel para o combate \u00e0s mudan\u00e7as clim\u00e1ticas por meio da descarboniza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Ainda, a URBS, buscando a preserva\u00e7\u00e3o do meio ambiente, bem como a seguran\u00e7a dos usu\u00e1rios e as boas condi\u00e7\u00f5es dos \u00f4nibus da frota, realiza inspe\u00e7\u00f5es peri\u00f3cas em todos os ve\u00edculos da RIT, nas quais s\u00e3o vistoriados v\u00e1rios itens, entre eles, o estado de conserva\u00e7\u00e3o dos motores, contemplando a elimina\u00e7\u00e3o de vazamentos de \u00f3leo e de eventuais ru\u00eddos excessivos.<\/p>\n\n\n\n

Projeto Biodiesel B100<\/h2>\n\n\n\n
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Em 2009, sob coordena\u00e7\u00e3o da URBS, Curitiba deu in\u00edcio \u00e0 utiliza\u00e7\u00e3o do biodiesel B100 \u2014 de origem 100% vegetal \u2014 em parte de sua frota de \u00f4nibus. A iniciativa representou um importante avan\u00e7o na redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de poluentes atmosf\u00e9ricos, contribuindo para a sa\u00fade das pessoas e a preserva\u00e7\u00e3o ambiental. De forma pioneira, os seis primeiros \u00f4nibus urbanos do Brasil passaram a operar exclusivamente com biodiesel B100, integrando o sistema na Linha Verde, sexto corredor de transporte implantado na cidade. Com essa a\u00e7\u00e3o, Curitiba tornou-se a primeira capital da Am\u00e9rica Latina a adotar o B100 em parte de sua frota de transporte coletivo, consolidando um marco ambiental e tecnol\u00f3gico.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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O combust\u00edvel utilizado, derivado integralmente da soja e sem adi\u00e7\u00e3o de \u00f3leo diesel, foi introduzido a partir da assinatura de um Acordo de Coopera\u00e7\u00e3o para Pesquisa T\u00e9cnica sobre o uso de biocombust\u00edveis em \u00f4nibus urbanos. Essa parceria envolveu a Secretaria Municipal do Meio Ambiente, as operadoras Via\u00e7\u00e3o Cidade Sorriso e Auto Via\u00e7\u00e3o Redentor, as montadoras Scania Latin America e Volvo do Brasil, o Instituto Tecnol\u00f3gico do Paran\u00e1 (Tecpar), e o Programa Brasileiro de Desenvolvimento Tecnol\u00f3gico de Combust\u00edveis (Probiodiesel). Tamb\u00e9m participaram a fabricante do biocombust\u00edvel, BSBios Ind\u00fastria e Com\u00e9rcio de Biodiesel Brasil Sul S\/A, e a RDP Distribuidora de Petr\u00f3leo Ltda, respons\u00e1vel pela log\u00edstica de transporte do biodiesel.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Os testes realizados em dinam\u00f4metro apontaram resultados expressivos: os \u00f4nibus movidos a B100 apresentaram uma redu\u00e7\u00e3o de 25% nos \u00edndices de opacidade e 30% nas emiss\u00f5es de mon\u00f3xido de carbono, quando comparados aos ve\u00edculos que operavam no mesmo corredor com uma mistura de diesel e 4% de biodiesel.
Diante do sucesso do projeto, em 2010 a URBS solicitou \u00e0 Ag\u00eancia Nacional do Petr\u00f3leo (ANP) a amplia\u00e7\u00e3o do limite de fornecimento de biodiesel B100, passando de 10.000 para 50.000 litros por m\u00eas por empresa, o que permitiu aumentar a quilometragem mensal dos seis \u00f4nibus envolvidos de 2.500 km para 8.500 km. Em 2011, houve nova solicita\u00e7\u00e3o de expans\u00e3o, elevando o volume mensal de biodiesel de 100.000 para 270.000 litros.<\/p>\n\n\n\n

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Em 2018, a frota operando com B100 em Curitiba chegou a 34 ve\u00edculos: 26 biarticulados, 6 articulados e 2 \u00f4nibus h\u00edbridos padron, que percorreram, em m\u00e9dia, 185.000 km por m\u00eas, com consumo mensal aproximado de 130.000 litros de biodiesel B100.<\/p>\n\n\n\n

Em novembro de 2022, o projeto foi descontinuado devido \u00e0 evolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica dos motores Proconve P7 (Euro V) e P8 (Euro VI), que passaram a compor a frota de \u00f4nibus urbanos e que, por quest\u00f5es t\u00e9cnicas, n\u00e3o s\u00e3o compat\u00edveis com o uso do biodiesel B100, anteriormente adotado em ve\u00edculos da gera\u00e7\u00e3o Proconve P5 (Euro III).<\/a><\/p>\n\n\n\n

HIBRIBUS:<\/h2>\n\n\n\n

No setor de transporte, o ano de 2012 foi mais uma vez marcado pela inova\u00e7\u00e3o em Curitiba, com destaque para a\u00e7\u00f5es voltadas \u00e0 redu\u00e7\u00e3o da emiss\u00e3o de poluentes no transporte coletivo. Durante a Confer\u00eancia Rio+20, a cidade apresentou o HIBRIBUS \u2014 o \u00f4nibus h\u00edbrido \u2014, consolidando mais um avan\u00e7o na trajet\u00f3ria pioneira da capital paranaense na ado\u00e7\u00e3o de energia limpa no transporte p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n

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O ve\u00edculo h\u00edbrido, como ficou conhecido, \u00e9 movido por dois motores que operam em paralelo: um el\u00e9trico e outro abastecido com \u00f3leo diesel. A opera\u00e7\u00e3o do HIBRIBUS teve in\u00edcio em setembro de 2012, com a substitui\u00e7\u00e3o de 10 ve\u00edculos da frota da Linha Interbairros I, nos dois sentidos. Atualmente, a frota h\u00edbrida de Curitiba conta com 30 ve\u00edculos em opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Em compara\u00e7\u00e3o com a frota anterior equipada com motores Euro III, os HIBRIBUS apresentaram resultados expressivos: redu\u00e7\u00e3o de 89% na emiss\u00e3o de material particulado, 80% na emiss\u00e3o de \u00f3xidos de nitrog\u00eanio (NOx), 35% nas emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono (CO\u2082), al\u00e9m de uma economia de at\u00e9 35% no consumo de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Eletromobilidade:<\/h2>\n\n\n\n

Curitiba tem como voca\u00e7\u00e3o a ado\u00e7\u00e3o de inova\u00e7\u00f5es voltadas \u00e0 melhoria da qualidade de vida urbana. Nesse contexto, a URBS possui ampla experi\u00eancia na realiza\u00e7\u00e3o de testes com novas tecnologias de propuls\u00e3o para os ve\u00edculos da frota do transporte coletivo, abrangendo desde combust\u00edveis alternativos at\u00e9 \u00f4nibus h\u00edbridos e totalmente el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n

No caso dos ve\u00edculos 100% el\u00e9tricos, os testes operacionais v\u00eam sendo realizados pela URBS desde 2014, envolvendo a avalia\u00e7\u00e3o de diferentes solu\u00e7\u00f5es propostas por diversos fabricantes. Contudo, at\u00e9 recentemente, esses testes ocorreram de forma isolada e com crit\u00e9rios espec\u00edficos, em um cen\u00e1rio em que a tecnologia ainda demandava amadurecimento para atender plenamente \u00e0s exig\u00eancias da opera\u00e7\u00e3o regular do transporte coletivo curitibano.<\/p>\n\n\n\n

Com base nessas experi\u00eancias acumuladas e em conson\u00e2ncia com os compromissos assumidos no Plano de A\u00e7\u00e3o Clim\u00e1tica de Curitiba \u2014 que prev\u00ea que 33% da frota seja de emiss\u00e3o zero at\u00e9 2030 e 100% at\u00e9 2050 \u2014, a URBS, em parceria com o IPPUC, lan\u00e7ou em 2022 o Edital de Chamamento P\u00fablico n\u00ba 001\/2022. O objetivo foi firmar acordos de coopera\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica para a demonstra\u00e7\u00e3o operacional de \u00f4nibus el\u00e9tricos na cidade.<\/p>\n\n\n\n

Esse primeiro edital permitiu que diversos fabricantes apresentassem seus ve\u00edculos ao longo de 2023, em testes padronizados com crit\u00e9rios comparativos definidos. As tabelas operacionais foram planejadas com janelas de recolhimento no entrepico para recarga, e os testes consideraram par\u00e2metros como performance operacional, autonomia, consumo de energia e pneus, conforto (f\u00edsico, t\u00e9rmico e ac\u00fastico), trafegabilidade, acessibilidade, estrat\u00e9gia e tempo de recarga, al\u00e9m da capacidade das baterias.<\/p>\n\n\n\n

Com base nos resultados do primeiro ciclo de testes, a URBS incorporou, em julho de 2024, os primeiros seis \u00f4nibus el\u00e9tricos \u00e0 frota definitiva, com chassi BYD D9W e carroceria Caio eMillennium. Em setembro do mesmo ano, foi adicionado mais um ve\u00edculo el\u00e9trico, com chassi Volvo BZL e carroceria Marcopolo Attivi, totalizando os sete primeiros \u00f4nibus 100% el\u00e9tricos em opera\u00e7\u00e3o regular em Curitiba \u2014 um marco inicial rumo \u00e0 descarboniza\u00e7\u00e3o da frota.<\/p>\n\n\n\n

Diante do \u00eaxito do primeiro edital, cujo prazo expirou em 2023, e considerando o interesse de novos fabricantes, a URBS lan\u00e7ou o Edital de Chamamento P\u00fablico n\u00ba 001\/2023. O novo edital estende a possibilidade de demonstra\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos no transporte coletivo at\u00e9 o final de 2026, ampliando o compromisso da cidade com a mobilidade sustent\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

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