Curitiba tem um dos menores tempos m\u00e9dios de deslocamento no transporte coletivo do pa\u00eds. Levantamento do Estudo Nacional de Mobilidade Urbana (ENMU), elaborado pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social (BNDES) em parceria com o Minist\u00e9rio das Cidades, mostra que a capital paranaense registra m\u00e9dia de 49 minutos por viagem, desempenho significativamente melhor que a m\u00e9dia nacional, de 62,7 minutos. Se deslocar de \u00f4nibus em Curitiba \u00e9 13 minutos mais r\u00e1pido (21%) do que a m\u00e9dia das regi\u00f5es metropolitanas pesquisadas.<\/p>\n\n\n\n
Entre as 21 regi\u00f5es metropolitanas analisadas no estudo, a de Curitiba (incluindo os demais munic\u00edpios) aparece entre as seis melhores colocadas no ranking nacional. A m\u00e9dia da RMC \u00e9 de 51,9 minutos. As zonas pr\u00f3ximas ao limite da \u00e1rea de estudo apresentam os maiores tempos m\u00e9dios, enquanto zonas centrais em Curitiba, os menores tempos.<\/p>\n\n\n\n
A RMC fica atr\u00e1s apenas de Macei\u00f3 (AL), 34,36 minutos; Baixada Santista (SP), 43,1 minutos; Natal (RN), 46,3 minutos; Salvador (BA), 48, 4 minutos; e Bel\u00e9m (PA), 49,1 minutos. Na outra ponta do ranking aparecem S\u00e3o Lu\u00eds (MA), 105,9 minutos; Grande Vit\u00f3ria (ES), 90,3 minutos; Recife (PE), 82,7 minutos; e Fortaleza (CE), 80,8 minutos, regi\u00f5es metropolitanas que apresentam os maiores tempos m\u00e9dios de deslocamento do pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
O estudo aponta que, apesar dos desafios enfrentados pela mobilidade urbana no Brasil, Curitiba mant\u00e9m um desempenho acima da m\u00e9dia nacional e investe para reduzir ainda mais o tempo gasto pelos passageiros nos deslocamentos di\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n
\u201cCuritiba j\u00e1 tem o transporte p\u00fablico mais integrado do Pa\u00eds com sua regi\u00e3o metropolitana e um sistema, por corredores exclusivos, que d\u00e1 agilidade ao deslocamento da popula\u00e7\u00e3o. Mas a nossa meta \u00e9 que cada vez mais a popula\u00e7\u00e3o possa sair mais tarde de casa para trabalhar e voltar mais r\u00e1pido para descansar. Temos, para os pr\u00f3ximos quatro anos, um amplo programa de melhorias para o transporte coletivo, com o novo contrato de concess\u00e3o, mais integra\u00e7\u00e3o e sustentabilidade\u201d, diz o prefeito Eduardo Pimentel.<\/p>\n\n\n\n
Estudo<\/strong><\/p>\n\n\n\n O estudo destaca a capital paranaense pelos avan\u00e7os em planejamento, integra\u00e7\u00e3o operacional, infraestrutura, sustentabilidade e modelo de financiamento do transporte coletivo.<\/p>\n\n\n\n O levantamento aponta Curitiba como o “exemplo cl\u00e1ssico” de planejamento de transporte p\u00fablico no Brasil, gra\u00e7as ao modelo tronco-alimentado implantado na cidade. A organiza\u00e7\u00e3o da rede, formada por linhas Ligeir\u00e3o, Expressas, Interbairros, Diretas, Alimentadoras, Troncais e Convencionais, integradas por esta\u00e7\u00f5es-tubo e terminais, \u00e9 considerada um dos principais diferenciais do sistema, garantindo maior racionaliza\u00e7\u00e3o da oferta e efici\u00eancia operacional.<\/p>\n\n\n\n Na avalia\u00e7\u00e3o das 21 regi\u00f5es metropolitanas analisadas, Curitiba recebeu nota 4, em uma escala de at\u00e9 5, no indicador de integra\u00e7\u00e3o e tronco-alimenta\u00e7\u00e3o. O estudo ressalta que a cidade possui uma rede predominantemente estruturada em escala metropolitana, enquanto grande parte das demais regi\u00f5es ainda enfrenta sobreposi\u00e7\u00e3o de linhas e baixa integra\u00e7\u00e3o entre os servi\u00e7os.<\/p>\n\n\n\n Outro destaque \u00e9 a infraestrutura exclusiva para \u00f4nibus. Curitiba conta com 79,57 quil\u00f4metros de canaletas exclusivas, utilizadas principalmente pelas linhas Ligeir\u00e3o e Expressas. Segundo o estudo, essa estrutura protege o transporte coletivo dos congestionamentos do tr\u00e1fego geral, garantindo melhor velocidade operacional e maior regularidade das viagens.<\/p>\n\n\n\n Considerado um dos transportes coletivos mais eficientes do Brasil, o sistema de Curitiba foi pioneiro na implanta\u00e7\u00e3o do o BRT (Bus Transit Rapid), sistema de canaletas exclusivas para transporte das linhas expressas, que formam eixos de deslocamento pela cidade, nos sentidos Norte e Sul e Leste\/Oeste.<\/p>\n\n\n\n Nestes corredores, que transportam 65% dos passageiros do transporte coletivo de Curitiba, os \u00f4nibus t\u00eam conquistado mais velocidade com os Ligeir\u00f5es, que t\u00eam menos paradas.<\/p>\n\n\n\n Ligeir\u00f5es<\/strong><\/p>\n\n\n\n Em 2024 entrou em funcionamento a linha BRT Ligeir\u00e3o Norte\/Sul, que diminuiu o tempo de deslocamento em 15 minutos entre os Terminais Santa C\u00e2ndida e Pinheirinho. Est\u00e1 em implanta\u00e7\u00e3o o BRT Ligeir\u00e3o Leste\/Oeste, que vai diminuir em 23 minutos o tempo de deslocamento com 11 paradas no trajeto.<\/p>\n\n\n\n Segundo o presidente da Urbaniza\u00e7\u00e3o de Curitiba, Ogeny Pedro Maia Neto, a amplia\u00e7\u00e3o da integra\u00e7\u00e3o temporal na cidade, que permite a troca de \u00f4nibus pelo passageiro sem ter que pagar mais uma nova passagem e sem que para isso ele tenha que estar em uma esta\u00e7\u00e3o-tubo ou terminal, tamb\u00e9m contribui para deslocamentos mais eficientes. \u201cO passageiro passa a fazer o seu pr\u00f3prio itiner\u00e1rio sem depender das integra\u00e7\u00f5es em pontos fixos. Isso torna o deslocamento mais r\u00e1pido tamb\u00e9m\u201d, diz. No ano passado entrou em vigor a integra\u00e7\u00e3o temporal em dois pontos importantes do transporte coletivo da capital, nas Pra\u00e7as Rui Barbosa e Carlos Gomes.<\/p>\n\n\n\n Em termos de infraestrutura de transporte coletivo de m\u00e9dia e alta capacidade, Curitiba possui uma das quatro maiores redes do pa\u00eds, atr\u00e1s apenas de S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro e ao lado do Distrito Federal. Quando considerado o indicador de extens\u00e3o da rede por habitante, a capital paranaense aparece entre as l\u00edderes nacionais, juntamente com o Rio de Janeiro, como uma das \u00fanicas regi\u00f5es metropolitanas com mais de 30 quil\u00f4metros de infraestrutura para cada milh\u00e3o de habitantes.<\/p>\n\n\n\n A sustentabilidade tamb\u00e9m \u00e9 apontada como um dos pontos fortes da cidade. O estudo destaca o PlanClima, plano municipal que estabelece a meta de neutralidade de carbono at\u00e9 2050.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m dos aspectos operacionais, Curitiba tamb\u00e9m recebeu reconhecimento pela estrutura financeira que sustenta o transporte coletivo. O ENMU aponta a cidade como a \u00fanica entre as 21 regi\u00f5es metropolitanas analisadas a atingir o modelo considerado ideal no eixo de financiamento e garantias.<\/p>\n\n\n\n Ao lado do Rio de Janeiro, Curitiba est\u00e1 entre as poucas cidades brasileiras que possuem fundos de mobilidade efetivamente estruturados. O estudo destaca, em especial, o Fundo de Urbaniza\u00e7\u00e3o de Curitiba (FUC), classificando a capital como a \u00fanica regi\u00e3o metropolitana do pa\u00eds com um fundo estruturado e mecanismo de recomposi\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica de recursos, caracter\u00edstica que proporciona maior estabilidade financeira ao sistema e amplia sua capacidade de planejamento e investimentos de longo prazo.<\/p>\n\n\n\n Investimentos<\/strong><\/p>\n\n\n\n O ENMU reuniu 187 projetos de implanta\u00e7\u00e3o, expans\u00e3o e requalifica\u00e7\u00e3o de sistemas de transporte p\u00fablico em 19 capitais brasileiras, al\u00e9m de Campinas e da Baixada Santista, no estado de S\u00e3o Paulo. A estimativa do BNDES \u00e9 de que sejam necess\u00e1rios mais de R$ 400 bilh\u00f5es em investimentos para ampliar a infraestrutura de mobilidade urbana no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n A meta do estudo \u00e9 reduzir o tempo m\u00e9dio de deslocamento das regi\u00f5es metropolitanas brasileiras de 62,42 minutos para 56,06 minutos at\u00e9 2054, caso todos os investimentos indicados pelo BNDES sejam executados.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m da redu\u00e7\u00e3o no tempo de viagem, o estudo aponta que os investimentos poder\u00e3o ampliar a acessibilidade ao transporte p\u00fablico, fortalecer a integra\u00e7\u00e3o entre os modais, reduzir acidentes de tr\u00e2nsito, diminuir as emiss\u00f5es de gases de efeito estufa e contribuir para uma redu\u00e7\u00e3o m\u00e9dia de 11% nas tarifas.<\/p>\n\n\n\n Segundo o BNDES, al\u00e9m dos investimentos em infraestrutura, ser\u00e1 necess\u00e1rio fortalecer a governan\u00e7a do transporte metropolitano, ampliar a integra\u00e7\u00e3o tarif\u00e1ria e garantir fontes permanentes de financiamento para que os projetos possam sair do papel e melhorar a mobilidade nas cidades brasileiras.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Curitiba tem um dos menores tempos m\u00e9dios de deslocamento no transporte coletivo do pa\u00eds. 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