{"id":3279,"date":"2025-10-14T16:30:35","date_gmt":"2025-10-14T19:30:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.urbs.curitiba.pr.gov.br\/portal\/novo-circular-centro-tera-frota-eletrica-e-entra-em-operacao-no-segundo-semestre-de-2026\/"},"modified":"2026-06-13T11:02:44","modified_gmt":"2026-06-13T14:02:44","slug":"novo-circular-centro-tera-frota-eletrica-e-entra-em-operacao-no-segundo-semestre-de-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.urbs.curitiba.pr.gov.br\/portal\/novo-circular-centro-tera-frota-eletrica-e-entra-em-operacao-no-segundo-semestre-de-2026\/","title":{"rendered":"Novo Circular Centro ter\u00e1 frota el\u00e9trica e entra em opera\u00e7\u00e3o no segundo semestre de 2026"},"content":{"rendered":"

O Circular Centro, linha de ônibus que deve retornar com a nova concessão do transporte coletivo, terá frota elétrica e nova rota. As informações foram dadas nesta segunda-feira (13\/10) pelo presidente da Urbanização de Curitiba (Urbs), Ogeny Pedro Maia Neto.<\/span><\/p>\n

A volta do Circular Centro está programada para o segundo semestre de 2026. A linha, que foi desativada durante a pandemia, tinha itinerário concentrado na região central e se diferenciava pelos veículos na cor branca e pela tarifa reduzida. Maia Neto diz que está sendo estudada uma nova rota e a intenção é modernizar o itinerário, cobrindo vários pontos do Centro da capital. <\/span><\/p>\n

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“Vamos utilizar ônibus menores, de cerca de dez metros de comprimento, e teremos também tarifa diferenciada”, afirmou. O pagamento será por cartão transporte e de crédito e débito, como nas demais linhas do sistema. A cor dos ônibus da linha ainda não foi definida, mas será diferente das demais.<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

O  projeto também faz parte da revitalização do Centro da cidade, pelo projeto <\/span>Curitiba de Volta ao Centro<\/span><\/a>. Com frota elétrica, a linha terá conforto sonoro e térmico, e ainda será sustentável, com zero emissões. <\/p>\n

História<\/span><\/h3>\n

A linha Circular Centro começou a funcionar em 10 de setembro de 1981 e chegou a  transportar 46 mil passageiros por mês em ambos os sentidos (horário e anti-horário). A linha circulou até 2020, quando foi desativada por conta da pandemia de covid-19.<\/span><\/p>\n

O itinerário cobria percursos curtos para compras e passeios de segunda-feira a sábado. <\/span><\/p>\n

O retorno do Circular Centro e a implantação de mais quatro linhas diretas são alguns projetos da nova concessão do transporte coletivo.  Estão previstas as linhas diretas Terminal Tatuquara – Terminal Carmo; Terminal Pinheirinho – Terminal Centenário; Terminal Santa Felicidade – Terminal Bairro Alto; e Terminal Portão – Terminal Capão da Imbuia.<\/span><\/p>\n

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“São linhas que facilitarão muito a vida dos passageiros. Hoje, para ir do Tatuquara ao Carmo, o passageiro precisa ir até o Terminal Pinheirinho, de lá partir para o Terminal Capão Raso, e pegar o Interbairros 3 para chegar até o Terminal Carmo. Com a nova linha Tatuquara-Carmo não haverá necessidade de baldeação, será um percurso direto”, diz Maia Neto. Outras linhas, segundo ele, poderão surgir de acordo com a demanda. Entre os estudos está o retorno da linha Aeroporto, em parceria com a Agência de Assuntos Metropolitanos do Paraná.<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Transporte sob demanda<\/h3>\n

Também estão previstos estudos para a implantação de um projeto-piloto de transporte sob demanda, modelo que começa a ser adotado por algumas cidades no Brasil. A ideia é oferecer mais flexibilidade ao passageiro, com veículos que circulam somente quando solicitados via aplicativo.<\/span><\/p>\n

Pelo sistema, o usuário agenda a viagem no aplicativo, acompanha o veículo em tempo real e realiza o pagamento digitalmente — como nas ferramentas de carona. O trajeto é adaptado à demanda e o serviço será integrado ao sistema convencional, permitindo conexões com outras linhas.<\/span><\/p>\n

Essa alternativa é especialmente útil em bairros com menor fluxo de passageiros ou demanda sazonal, reduzindo custos operacionais e oferecendo mais eficiência ao sistema.<\/span><\/p>\n

Otimização de linhas<\/span><\/h3>\n

O projeto da nova concessão também prevê a revisão de 26 linhas com baixa demanda e pouca oferta de viagens. Esses itinerários serão ajustados para garantir mais eficiência, com integração temporal e eliminação de sobreposições.<\/span><\/p>\n

A proposta busca racionalizar o uso da frota, melhorar a experiência dos usuários e ampliar a cobertura sem desperdício de recursos. A previsão é implantar as mudanças ao longo do novo contrato de concessão. O <\/span>Sistema Integrado de Mobilidade (Sim) <\/span><\/a>de Curitiba envolve 309 linhas, 22 terminais, 329 estações-tubo e frota de 1.189 ônibus. São 555 mil passageiros pagantes\/dia útil e 6,4 milhões de viagens por mês.<\/span><\/p>\n

Todas as informações sobre a nova concessão estão disponíveis <\/span>no site,<\/span><\/a> no qual os interessados também podem participar da consulta pública online. <\/span><\/p>\n

Participe da consulta pública<\/span><\/h3>\n

A consulta pública sobre a nova concessão vai até o dia 17 de outubro. A população pode enviar sugestões, tirar dúvidas e participar da construção desse novo modelo de transporte coletivo.<\/span><\/p>\n

Uma nova audiência pública será realizada nesta quarta-feira (15\/10), no Salão de Atos do espaço Imap Barigui, aberta à participação de todos os interessados. <\/span>A primeira audiência<\/span><\/a>, realizada no mesmo local em 1\/10, reuniu 200 pessoas.<\/span><\/p>\n

A previsão é que o edital da nova concessão seja publicado em novembro com leilão em janeiro de 2026 e início da transição em junho do mesmo ano. A disputa envolverá cinco lotes (dois BRTs e três regionais – Norte, Sul e Oeste). A previsão é que sejam investidos R$ 3,7 bilhões no período do contrato, que terá prazo de 15 anos. <\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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