A Rede Integrada de Transporte Coletivo de Curitiba (RIT) permite ao usuário utilizar mais de uma linha de ônibus com o pagamento de uma única tarifa.

A integração pode ocorrer de forma física, por meio dos terminais, onde o passageiro desembarca de uma linha e embarca em outra dentro do mesmo espaço, sem novo pagamento, possibilitando a composição de diferentes trajetos pela cidade.

Além disso, o sistema conta com a integração temporal, que permite a troca de linhas fora dos terminais, dentro de um período determinado, por meio do uso do cartão transporte. Essa integração pode ocorrer em pontos de conexão específicos, bem como nas praças Rui Barbosa, Carlos Gomes e nas estações-tubo da Linha Verde, ampliando as possibilidades de deslocamento sem custo adicional.
Dessa forma, o usuário pode planejar seus deslocamentos de maneira mais flexível e eficiente, alcançando diferentes regiões de Curitiba por meio das integrações disponíveis.

Curitiba disponibiliza a infraestrutura da Rede Integrada de Transporte (RIT) para atendimento ao Sistema de Transporte Coletivo Metropolitano, viabilizando a realização de integrações físico-tarifárias nos terminais urbanos.

Atualmente, o Governo do Estado, por meio da AMEP, mantém a integração dos municípios da Região Metropolitana, dos quais 9 possuem acesso direto aos terminais de Curitiba — Almirante Tamandaré, Araucária, Campina Grande do Sul, Campo Largo, Colombo, Fazenda Rio Grande, Quatro barras, Pinhais e São José dos Pinhais — ampliando a conectividade e o alcance do sistema integrado.

• Integração com o uso do solo e sistema viário, configurando uma cidade com crescimento linear;
• Ampla mobilidade com o pagamento de uma única tarifa;
• Prioridade do transporte coletivo sobre o individual;
• Caracterização tronco/alimentador;
• Terminais de integração fechados;
• Integração temporal fora dos terminais com cartão transporte;

Terminais de Integração

São equipamentos urbanos que permitem a integração entre as diversas linhas que formam a Rede Integrada de Transporte (expressas, alimentadoras, linhas diretas, troncais e interbairros);

Possibilitam a implantação de linhas alimentadoras mais curtas, com melhor atendimento aos bairros, ampliando o número de viagens a partir da redução de percurso;

A concentração da demanda nesses espaços facilita a ampliação da capacidade nos corredores, por meio da substituição por veículos de maior porte;

Os terminais promovem ainda a estruturação dos bairros, concentrando atividades diversas no seu entorno.

Confira a relação de terminais

Expresso Ligeirão

São operadas por veículos biarticulados na cor vermelha, em canaletas exclusivas, com número reduzido de paradas. Proporcionam deslocamentos mais rápidos. Embarque e desembarque são feitos em nível em terminais e estações-tubo.

Os ônibus das linhas Expresso Ligeirão podem ainda ser mais bem identificados pela população devido ao efeito-vertical presente em seu painel de itinerário frontal, ajudando na diferenciação à distância do veículo Ligeirão em relação ao Expresso parador.

Expresso

São operadas por veículos tipo articulados e biarticulados, na cor vermelha, que ligam os terminais de integração ao centro da cidade, através das canaletas e faixas exclusivas. Embarques e desembarques são feitos em nível nos terminais e nas estações-tubo existentes no trajeto.

Linha Direta (Ligeirinho)

Operam com veículos tipo padron e articulados nas cores cinza ou prata, com paradas em média a cada 3 km, com embarque e desembarque em nível nas estações-tubo. São linhas complementares, principalmente das linhas expressas e interbairros.

Interbairros

São operados por veículos tipo padron, epadron ou articulados, na cor verde, que ligam os diversos bairros e terminais sem passar pelo Centro da cidade, com exceção da linha Interbairros I, que realiza um atendimento aos bairros da região central.

Troncal

Operam com veículos tipo padron ou articulados, nas cores amarela ou laranja, que ligam os terminais ao Centro da cidade.

Convencional

Operam com veículos tipo micro, microespecial, comum ou ecomum nas cores amarela ou laranja, que ligam os bairros ao Centro da cidade, com integração temporal para as linhas que passam pela praça Rui Barbosa e Praça Carlos Gomes.

Linha Turismo (Linha especial – fora da RIT)

Com saída do Centro, passa pelos principais parques e pontos turísticos da cidade (tarifa diferenciada). A Linha Turismo é uma linha que faz uma rota utilizando de ônibus especial com dois andares (double decker) e ônibus de baixa emissões (veículos elétricos e híbridos), que passa por 26 pontos de atração de Curitiba.

Linha Turismo

TRANSPORTE COLETIVO EM 2022

NOVAS LINHAS (2022)

Abril:

• X08 – Reforço Pinheirinho

Maio:

• 524 – Bairro Novo B/C

Setembro:

• 817 – Saturno / Veneza

Novembro:

• 194 – Pq. Lg. Azul

• 177 – Cabral / Pq. Tanguá

TECNOLOGIA

Início dos testes para pagamento da TARIFA com cartões de Credito e Debito, março de 2022.

Início dos testes com os ônibus elétricos da marca Higer, setembro de 2022.

TRANSPORTE COLETIVO EM 2023

NOVAS LINHAS (2023)

Março:

• 553 – Moradias Parque Iguaçu

Julho:

• X38 – Rio Bonito

Agosto:

• 832 – Posiville / INC

Outubro:

• 722 – Complexo Industrial

• 360 – Novena

Dezembro:

• 723 – Emílio Romani

• 529 – Parque Náutico

TARIFA

A tarifa foi reajustada para R$ 6,00 em março de 2023.

TECNOLOGIA

Início dos testes da estação autônoma da Praça Rui Barbosa, fevereiro de 2023.

Início das obras para instalação de energia fotovoltaica no Terminal Boqueirão, em março de 2023.

Início dos testes com os ônibus elétricos das marcas: Eletra, Marcopolo, BYD e Volvo, desde junho de 2023.

INTEGRAÇÃO

Implantação da integração temporal nos terminais Santa Cândida, Pinheirinho e Boqueirão com os Armazéns da Família e sacolões da região, em outubro de 2023.

TRANSPORTE COLETIVO EM 2024

NOVAS LINHAS (2024)

Janeiro:

• 250 – Ligeirão Norte / Sul

Julho:

• X43 – BRF / COPEL

• 206 – Barreirinha / São José

Agosto:

• X45 – Especial B. Alto / C. Imbuia

• 707 – Tatuquara / Centro

• 529 – Parque Náutico

Dezembro:

• 350 – Atuba / Pinheirinho

ESTAÇÕES

Novembro:

• Estação Solar

• Estação Jd. Botânico

Dezembro:

• Estação Atuba

OBRAS

Início das obras do novo Ligeirão Leste / Oeste, em janeiro de 2024.

TECNOLOGIA

Entrada em operação do novo modelo de estação-tubo Prisma Solar Agrárias, em março de 2024.

Termino das obras para instalação de energia fotovoltaica no Terminal Boqueirão, em abril de 2024.

Início dos testes com os ônibus elétricos das marcas: Ankai e Volvo, desde julho de 2024.

TRANSPORTE COLETIVO EM 2025

NOVAS LINHAS (2025)

Janeiro:

• 238 – Atuba / Sta. Cândida

• 345 – B. Alto / Atuba

Maio:

• 525 – Hauer / C. Raso

Junho:

• 220 – Cabral / PUC

• 708 – Tatuquara / S. Cercado

• 709 – V. Tiradentes / CIC

• 725 – Batel / Mossunguê

TARIFA

Domingo o passageiro paga meia, janeiro de 2025.

TECNOLOGIA

Audiência do transporte Coletivo, nova licitação, em outubro de 2025.

INTEGRAÇÃO

Implantação da integração temporal na estação tubo PRF, janeiro de 2025.

Integração da I11 – Araucária / Fazenda, no terminal Tatuquara, julho de 2025.

Implantação da integração temporal na Pç. Rui Barbosa, agosto de 2025.

Implantação da integração temporal nos terminais CIC e Tatuquara com a Regional e com o Armazém Popular, em novembro de 2023.

ESTAÇÕES

Março:

• Estação UFPR (Linha Verde)

TRANSPORTE COLETIVO EM 2026

NOVAS LINHAS (2026)

Março:

• 247 – Hosp. Veterinário

• 526 – Itamarati / V. São Pedro

INTEGRAÇÃO

Criação da linha Y95 – Fazenda / Sitio Cercado, no terminal Sitio Cercado, março de 2026.

Os passageiros do transporte coletivo de Curitiba têm diferentes tipos de integração temporal para trocar de linha de ônibus ou de estação-tubo sem precisar pagar nova tarifa.

A proposta das integrações temporais no transporte é oferecer uma alternativa aos passageiros que ainda não têm acesso à integração no sistema. No transporte da capital, uma pessoa embarca num ponto e percorre todos os 22 terminais e as mais de 337 estações-tubo pagando apenas uma tarifa. Isso ocorre em 92% da rede de transporte da cidade. A integração temporal busca complementar gradativamente essa rede.

O único critério para usar a integração temporal é ter o cartão-transporte da URBS, que permite também o acesso às Ruas da Cidadania, onde o passageiro economiza uma tarifa no retorno ao ônibus. Veja quais são os tipos de integrações possíveis:

Planilha da Integração Temporal

ELÉTRICOS

Para acessar o Manual de Especificações da Frota, clique aqui.

COMBUSTÃO

Para acessar o Manual de Especificações da Frota, clique aqui.

Para acessar o Manual de Plantas, clique aqui.

Para acessar o Manual de Detalhamentos, clique aqui.

Para acessar o Manual de Comunicação Visual, clique aqui.

Mapa em Alta Qualidade

Clique aqui para ampliar o dashboard.

OBS.: as informações são atualizadas a cada 48 horas.

Para qualquer informação sobre tabelas horárias, itinerários e linhas de ônibus metropolitanos integrados e não integrados, consultar a AMEP – Agência de Assuntos Metropolitanos do Paraná

Agência de Assuntos Metropolitanos do Paraná – AMEP

Palácio das Araucárias – Rua Jacy Loureiro de Campos, s/n – 1º Andar

CEP:  80530-140 – Curitiba – PR

Fone: (41) 3320-6900

Para acessar a Relação de Linhas e Empresas/Consórcios por ordem de nome, clique aqui.

Via Central:

Canaleta central exclusiva para a circulação das linhas expressas (transporte de massa) e duas vias lentas para acesso às atividades lindeiras. A via exclusiva confere ganhos significativos para a velocidade operacional das linhas expressas.

Vias Estruturais:

Duas vias paralelas à via central com sentido único, situadas a uma quadra de distância do eixo, destinadas às ligações centro-bairro e bairro-centro, para a circulação dos veículos privados.

Corredores de Transporte:

Os corredores de transporte coletivo, componentes dos sistemas trinários, são elementos referenciais dos eixos estruturais de desenvolvimento, pois:

Ordenam o crescimento linear da cidade;

Caracterizam as maiores densidades demográficas;

Priorizam a instalação de equipamentos urbanos;

Concentram a infra-estrutura urbana;

Definem uma paisagem urbana própria;

Traduzem os mecanismos do planejamento integrado do uso do solo;

Ordenam o sistema viário e o transporte coletivo;

Retenção de destinos (Em 1974, 92% dos usuários se deslocavam até a região central de Curitiba. A partir de 2003, apenas 30% dos usuários têm como destino o centro da cidade).

Dentro do processo de evolução do sistema, a partir do mês de março/2010, Curitiba iniciou um programa de obras para melhorias nas vias exclusivas, viabilizando a criação de uma terceira pista junto às estações intermediárias, que tem por objetivo criar uma área de ultrapassagem nestes pontos. Estas alterações permitiram a implantação de uma linha direta que percorre o mesmo corredor que a linha original, porém sem paradas nos pontos intermediários, somente nos terminais e área central da cidade. Assim, o Eixo Boqueirão, primeiro corredor a receber esta inovação, já apresenta reduções bastante significativas no tempo de viagem da linha.

Estruturação Viária